Моя большая игрушка

Вдруг, полгода назад у меня появился мотоцикл Royal Enfield Standart 350 cc. Черный, большой, громкий, – настоящая мужская игрушка. А еще он английский и можно сказать, что уже антикварный. Такие Энфилды больше не производят. “Такие” – значит, с двигателями старой модели, изобретенными еще английскими инженерами. Именно старые моторы гремят громче всех и изнашиваются медленней.

9649129115_b6458bae06_o

Иногда, могу говорить о мотоцикле как о живом. Ну, например, как о жеребенке, который вырос в справного мустанга. Потому что мне пришлось его объезжать. Сначала медленно и аккуратно, потом добавляя скорость. И от километра к километру чувствовал как меняется его характер, как он набирает мощи и становится крепким и сильным. Я ехал и в грохоте его двигателя слушал как вращаются валы, как прыгает поршень или как цепляются шестерни в коробке. Мне и правда иногда кажется, что между механизмов проблескивает искра. И если не душа, то по крайней мере, свой железный характер у моего мотоцикла есть.

9649130077_23e2b48f7c_o

Я до сих пор мало соображаю в мотоциклах. Хотя, за четыре месяца и 6 тысяч километров по Индии и немного по Непалу, знаний больше, чем раньше. Если бы не полный сервис до нашей поездки с юга на север, через всю Индию до горного Непала, то путешествие сложилось бы совсем иначе!

943373_382432525204392_352528296_n

Я часто мысленно благодарю механика у которого нам посчастливилось делать мотоцикл. Он живет в Мапсе (Mupasa, Goa), его зовут как бога – Хануман. Он и есть бог! За месяц, с тех пор, как мы привезли мотоцикл в мастерскую, Хануман полностью перебрал Энфилд: двигатель коробка, частично электрика и другая мелочь.

9527554341_fbd62048fc_o

Мы долго искали толкового механика. Но когда нашли (по количеству и круговороту в его гараже мотоциклов), оказалось, что самые понтовые байкеры и один мой скрывающийся на Гоа однокашник А, тоже ремонтируют свои Энфилды у кудесника Ханумана. Да, он бог!

9649613287_3aa3f2fc1f_o

Но всё равно когда 170 килограмовый мотоцикл, плюс два седока по 70 килограммов каждый и вещи килограммов 40, итого – 350 (тристапятьдесят – прописью!) килограммов мчатся по дорогам, то рано или поздно вылетят спицы.

9649613861_5152de0ffa_o

А если не вылетят спицы, не порвется газовый троссик, то вполне возможно, что набьётся в глушитель грязь. Вот как на этом видео:

А еще могут произойти следующее вещи (их список намного больше, но эти – самые очевидные!):

— даже самое комфортное мотоциклетное седло становится деревянным – всё равно устанешь сидеть
— если продолжить рассуждения в фаталистическом ключе, то надо понимать, что рано или поздно, упадешь с мотоцикла
— в Индии самые резиновые километры, и отсюда вполне логично следующее утверждение
— 150 км в день на мотоцикле в Индии – приравниваются к подвигу
— больше всего бояться следует автобусов – они обгоняют чтобы остановиться перед самым носом
— не стоит удивляться, если на национальном индийском хайвее пассажиры, поравнявшейся машины, хотят узнать откуда ты родом
— иногда бензин заканчивается неожиданно!

972336_10201874697973342_1084935641_n

Сейчас Роял Энфилд остался на приколе в Катманду. Перед поездкой в Таиланд, мы собирались законсервировать мотоцикл по всем правилам, но у нас сработало КАРМА-ПЛАНИРОВАНИЕ и мы ничего не успели. Так что ЗАКОНСЕРВИРОВАЛИ БЕЗ КОНСЕРВАНТОВ©, Скорее всего будут сложности со стартом, когда вернемся. Но по крайней мере, к тому моменту и без того антикварный мотоцикл хорошо ПРОВИНТАЖИРУЕТСЯ©.

Из Катманду в Покхару

Воу-воу-воу! Что это такое? Жушман?

9528361525_a919736d38_o

Кроссовки Жушмана к утру превратились в два застывших комка глины на ногах. Выглядели они очень монолитно. Если бы мы захотели увековечить то утро под Покхарой (Pokhara, Nepal), обувь Жушмана, моя и еще четверых наших сумасшедших попутчиков составила бы неплохой скульптурный ансамбль. Глина почти уже взялась и застыла. Даже успела артистично потрескаться!

9531142694_624b2eebd1_o

Всю предыдущую ночь напролет, мы с Жушманом и еще с четырьмя нашими компаньонами: двумя друзьями непальцами

9696178499_ba8fba7d27_o

и парой из Ирландии (собака не считается, она — местная)

9699332042_b137573c15_o

неслись как угорелые между гималайских гор на мотоциклах. В дневное время на 200 км между Катманду и Покхарой мы бы потратили часов шесть. Но ночью дорога становится напряженней, опасней и длиннее. И требуется больше времени на отдых.

9699314226_ccf5018604_o

Конечно, непальцам нипочем. Они так же сломя голову обгоняют друг друга, проносятся по ночным серпантинам, не сбавляя скорости, входят в рискованные повороты. Но не всегда удачно. Особенно в проливной дождь, как в ту ночь.

За время поездки нам попалось три сошедших с пути (один в пропасть) междугородних покореженных автобуса и один раздавленный в лепешку самосвал.

9699316028_ee7ea76557_o

Из-за таких инедентов на дороге часто случаются пробки. Они могут тянуться по извилистой дороге десятки километров. И никогда не знаешь где ты в нее врюхаешься и будешь дышать адской гарью старых закопченных грузовиков.

Вот там на фотографии тонкая пестрая лента, что пересекает кадр слева на право – и есть десятикилометровая пробка на выезде из Катманду.

9696093433_c95f144ce7_o

9699332666_1ed07f5ed4_o

9699326172_d38d5f7fe5_o

9581085168_fe4e1aacb3_o

Если не авария, то грязевая сель вызванная непрекращабшимся дождем. Так как автодорога преимущественно проходит между гор, в ущельях, здесь часто случаются такие обвалы. Особенно в сезон дождей, когда дождь может лить непереставая несколько дней подряд.

Вот какими можными утром становятся маленькие и безобидные накануне речушки.

9582866697_1b5723a483_o

В этом случае автомобили останавливаются. Отъезжают на почтительное расстояние, подальше от грязи – возможен повторный сход грязи. И все терпеливо ждут грейдер или трактор, который расчистит единственную прямую дорогу между Катманду и Покхарой. Вряд ли он прибудет до утра. Дождь льет такой, что даже бывалый телефон не хочет работать и фотографировать.

9531136402_44fab389c5_o

Мы не стали ждать утра и перенесли свои мотоциклы через грязевую реку на руках по колено в этой самой жиже. Жушман почему-то не захотел снять обувь как все остальные, и его кроссовки приобрели самый монументальный вид.

9531138448_f2642dc4bd_o

В Москву, в Москву!

Нет времени объяснять! Второй день по очень срочному делу мы мчимся на мотоциклах в Москву. Да, из Индии в Москву. Да, на мотоциклах. Да, дело очень срочное. И у нас осталось всего два дня, чтобы достичь ее!

20130502-Screen-Shot-2013-05-02-at-12.32.54-AM

Поэтому все, что мы сейчас делаем – несемся на всех парах.Вчера ночь застала нас в пути на окраине какой-то деревни. Мы немного потерялись. Но все же нашли неплохое место для ночлега. Палатку поставили прямо у входа в сельский храм. За его забором – статуи коров. Вероятно, тут их культ.

2.

20130502-Screen-Shot-2013-05-02-at-12.24.02-AM

3.

20130502-Screen-Shot-2013-05-02-at-12.25.47-AM

Ночью началась чертовщина. Сначала кто-то стал отбивать ритм на кастрюле или ведре. И привидением бродить вокруг нашей палатки. Потом он развел зловещий костер. Но на этом не остановился. Неизвестный стал разжигать костры на поляне, где мы разбили свой лагерь. Второй, третий, четвертый…

4.

20130502-Screen-Shot-2013-05-02-at-12.22.51-AM

Если бы я не приболел накануне и не погрузился в глубокий лечебный сон, то, я бы тоже как Жушман и Майданова всполошился и полночи кому-нибудь мешал бы спать. Они наградили ночного возмутителя спокойствия званием шамана. Несколько часов, пока шло адское светопредставление, Жушман и Майданова то прятались от него в палатке, то высовывались, чтобы вдоволь побояться.

5.

20130502-Screen-Shot-2013-05-02-at-12.47.30-AM

Утром выяснилось, что шаман – не пироман, а деревенский мужик, который зовет свою потерявшуюся корову. За ночь он умудрился как-то выспаться, набраться сил и на рассвете продолжил тарабанить в свой таз.

Вскоре к нему приехал жена и привезла еды. Шаман-скотовладелец предложил нам перекусить. Мы не отказались. Перед нами появился большой термос с рисом, хлебом и соусами. Мужик завтракать не стал. Предпочел удалиться, чтобы самозабвенно побарабанить – пропавшая корова все еще не нашлась. Воспользовавшись моментом его жена попросила с нас денег за завтрак.

6.

20130502-Screen-Shot-2013-05-02-at-12.46.36-AM

Жушман настоял на том, что платить не надо – мы не напрашивались на угощение. И предположил, что муж об инициативе жены вообще не знает. Судя по тому, как мы мило махали друг другу ручками на прощание, мудрые слова Жушмана заслуживают доверия.

Выбравшись из деревни мы снова двинулись в сторону Москвы. Да, Москвы. Да, по-прежнему на мотоциклах. Редактор нашего сайта Майданова осваивала для себя новую профессию – видеооператор. Сегодня она терзала экстрим-камеру GOPRO!

7.

20130502-Screen-Shot-2013-05-02-at-12.57.02-AM

Несколько раз за день нам пришлось объезжать рассыпанные прямо на трассе кучи зерна. Что за растяпы – думал я, – недоглядели, рассыпали! Когда любопытство взяло верх, я остановился чтобы выяснить подробности.

8.

20130501-IMG_1290

Почему и для чего зерно рассыпано посреди дороги – в нашей новой рубрике “Индийский Пазл”. В ней мы будем коротко рассказывать об интересных особенностях, необычных вещах, странных событиях. Небольшими и легкими штрихами мы будем рисовать портрет Индии.

Когда пересекли границу штата Тамил Наду, нам стали очень часто попадаться странные мотоциклы. Долго не могли понять что с ними не так – то ли просто индийский взгляд на декорирование, то ли какая-то особенная система охлаждения двигателя. Индусы – ребята с воображением, можно ожидать неожиданное. Но, оказалось, что это тот самый дизельный мотоцикл Royal Enfield.

9.

20130501-IMAG0624

10.

20130501-IMG_1359

Со мной чуть не случился сердечный приступ! Меня захлестнули зависть и восхищение, когда я услышал, что дизельный Энфилд экономичней, чем мой бензиновый почти в три раза.

11.

20130501-IMG_1355

Я, на всякий случай, несколько раз (раз двадцать) переспросил, правильно ли я услышал, что на 1-м литре Royal Enfield Diesel прёт аж 85-ть километров? Да, действительно, на 1-м литре! Да, 85-ть километров! В качестве утешения владелец дал мне прокатиться на своем отреставрированном красавце 1986 года.

12.

20130501-IMAG0623

Вечером я стал опасаться, что Жушман не дотянет до Москвы. Вот не дотянет и всё тут! Потому что мы с Майдановой почти порывались его прикончить. Нам мешала сделать это только наша усталость. Но мы были близки к этому!

13.

20130502-Screen-Shot-2013-05-02-at-1.01.54-AM

Только Жушман был неутомимо бодр. Он задался целью найти идеальное во всей Индии место для палаточного лагеря. У него был ряд серьезных требований к такому месту. Во-первых, чтобы у реки, во-вторых, чтобы было чуть более прохладно, чем обычно бывает на юге Индии в это время года, где мы сейчас находимся.

14.

130415-04sc-2

Дело в том, что минувшей ночью выяснилось, что Жушману слишком жарко спать в палатке. Как назло, она оказалась без кондиционера. А ведь мы купили ее всего пару дней назад. Процессом покупки тоже успешно руководил Жушман. Тогда он сумел поселить в нас надежду, что переносной дом поможет сэкономить нам силы при поиске гостиницы и деньги при аренде номера. А теперь сам же и разрушал наши надежды.

15.

20130502-Screen-Shot-2013-05-01-at-11.21.33-PM

Полтора часа мы безрезультатно колесили по окрестностям. В конце концов, кривая дорожка уже ночью привела нас в дешевую гостиницу, где мы как обычно сняли номер. Это была комната на одного. Вообще-то ее цена 250 рупий ( = 150 рублей), сверху по полтиннику с носа и она превращается в трехместный. Но вентилятор сверху и сладкий сон друга стоит таких денег!

16.

20130502-IMAG0630

Если честно, всем нам тоже душно в палатке. Что-то она не ахти какая продуманная – плохо вентилируется. Отчасти поэтому и от усталости мы относительно легко поддались на уговоры Жушмана переночевать в отеле с потоком свежего воздуха с потолка.

Ну, а кроме того, здесь можно зарядить оборудование, написать этот пост, нормально постираться чтобы чистыми и опрятными приехать в деревню Москва в штате Керала. В место, где жители любят СССР и так самозабвенно исповедуют коммунизм, что вместо нормальных имен называют своих детей Лениными и Гагариными. И где происходят другие еще более забавные штуки.

Заводи и YEZDI

У этого коренастого крепыша нет ничего лишнего. По индийской традиции на нем даже отсутствуют никому здесь ненужные поворотники. Он выглядит очень минималистично и с некоторых ракурсов даже дерзко.

525362_10201132366455518_255814007_n

До недавнего времени у Индии был свой мотоцикл “Ява”. Спустя несколько лет после рождения компании Ideal Jawa его название трансформировалось в Yezdi – пожалуй, одно из лучших имен для мотоцикла.

Модель Yezdi 250 Classic ‘D’ Type – как нельзя лучше подходит для участия в суетливых гонках на улицах города Бангалор, совместные авто и мото забеги тут принято называть уличным движением.

В 90-х фабрика закрылась. Экологические законы стали жестче, а мотоциклы не дотянули до новых нормативов. Теперь Yezdi превращается в коллекционную ценность. Сейчас этот экземпляр стоит приличные деньги – 350 долларов.

2.

540616_10201132366495519_279179564_n

3.

532034_10201132367175536_1158348762_n

4.

551517_10201132496218762_1436293178_n

Ссылка на статью о YEZDI на Вики.

Где в Гоа лучше всего покупать запчасти для Royal Enfield

Купили цепь для Энфилда, механик устанавливает, а она не подходит – слишком длинная. Что такое? На коробке все правильно, размеры те, номер детали сверен с каталогом, все говоит о том, что подходит. А на механик – нет, не то. И показывает.

screen-shot-2013-03-10-at-7-15-46-pm

Потом механик открывает коробку с пепякой для тормозной системы – точно еще не знаю ее назначение. Деталь должна быть в сборе. Механик достает ее из коробки, а там только половина, части компонентов не хватает. Звонит в магазин сервисного центра: можно поменять? Без проблем, – отвечают. Едем.

Ехать далеко. От мастерско механика Ханумана в Мапсе до блжайшего большого города – Панжима километров 20-25. По жаре это приниципиально. Но покупать запчасти лучше там и лучше самому.

screen-shot-2013-03-10-at-7-18-33-pm

Потому что таким образом можно сэкономит и время и деньги. Ведь если доверить покупку механику, то тот далеко не поедет и попадет в фирменный магазин в Мапсе. Говорят, что его хозяин может подсунуть вместо оригинальной детали реплику. Даже упаковать ее в фирменную коробку, если надо. Ну, а кроме того наркутит свою цену.

А все запчасти для своего магазина, он приобретает там же где и мы – в Панжиме. Там находится фирменный сервис-центр. Который поволяе нам сохранить деньги. Вот например, если бы мы купили детали из списка, который составил нам механик, в Мапсе мы заплатили бы больше 16 000 рупий. А в Панжиме это стоило 13 000.

screen-shot-2013-03-10-at-7-17-11-pm

А неправильную цепь и недоукомплектованную тормозную пепяку нам обменяли в Панжимском сервис центре Royal Enfield без лишних слов. Реьбята там работают адекватные и вежливые. А пара деталей, которые мы вообще купили по ошибке, мы вернули в магазин и нам безропотно отдали потраченные за них деньги.